近日，中國科學技術協會主席萬鋼在中國電動汽車百人會論壇建議，下一步在考慮當前遍布各地城市群示范的基礎上，可以連通構建一個“氫能走廊”，形成綜合化、規模化示范工程，打造氫能和燃料電池戰略性新興產業，實現氫能交通愿景。

萬鋼表示，我們國家商用車的碳排放占道路、交通總量52%以上，(氫燃料電池)電動汽車是降低長途重載商用車排放的一個重要方式。2022年我們通過“科技冬奧”驗證了燃料電池汽車在寒冬季情況下，規模化運行以及用“綠電”的可行性，也就是用光伏、風電來制氫用氫的技術應用的經濟性。

2020年，四部門啟動了氫能和燃料電池汽車城市群以及“氫進萬家”等科技示范工程，這些都取得了積極進展。目前，我國燃料電池的累計推廣量已經達到2.1萬輛，示范運行覆蓋了城市、物流、運輸、工程、港口、園區等多元化場景。

萬鋼表示，現在燃料電池示范運行已經跨越了十幾個省，在城市群示范上起到了很好的效應。正是在這種規模化示范下，氫能燃料電池關鍵核心技術加速突破、成本下降十分顯著。燃料電池關鍵技術的研發、產業化推進，使燃料電池系統八大零部件基本實現了自主突破。

“經過多年運行，2023年燃料電池系統的成本相對于2020年之前的成本已經從15000元/千瓦降低到3000元/千瓦，降幅達到80%；電堆功率密度也提高一倍以上，從過去50千瓦/公斤提高到現在100千瓦/公斤。”萬鋼強調。

因此，我們建議，下一步在考慮當前遍布各地的城市群示范的基礎上，可以連通構建一個“氫能走廊”，形成綜合化、規模化的示范工程。萬鋼表示，我們現在在示范的過程當中也發現了一些利用高速公路、加油站周邊的太陽能設施制氫的可能性，以及副產氫氣管道運輸的可能性，這些都給我們提供了分兩步走（的思路）：

一、連通以長途客車、重載貨車、廂式物流等商用汽車為重點的跨區域高速公路綜合示范線(是現有的車在高速公路上綜合示范)，以支撐氫能燃料電池汽車跨區域、規模化和中長途的運營，來提高總體示范的運營效應；

二、沿氫能高速布局加氫設施，因地適宜開展綠電制氫、副產氫利用，逐步形成“就地制備、就近輸運和西氫東用的多樣化氫能資源配置格局，逐步形成氫能走廊。

 “當然這需要政策支持和監督管理，大規模的示范可以讓我們能夠解決在公路交通當中的碳排放的問題。”萬鋼最后強調，要深化低碳轉型，圍繞氫能與燃料電池在商用車領域的發展，連通氫能高速公里等，構建氫能通道，通過規模化、綜合性示范工程，打造氫能和燃料電池戰略性新興產業，實現氫能交通發展愿景。