進入2024年，氫能重卡仍舊是氫能商用車中最具影響力的代表。氫燃料電池系統更適合商用車應用場景，近年來，各家車企紛紛開始推出氫能重卡，力求在新能源市場中站穩腳跟。近日，氫能重卡再掀熱潮。

氫能重卡開年“造勢”

近日，呂梁市經開區管委會發布公告，公開征集1000臺氫能重卡供應商。公告表示，呂梁市經開區積極構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態，規劃每年采購氫能重卡1000臺，5年內氫燃料電池汽車采購量至少達5000臺，到2035年氫燃料電池汽車達到2萬臺。

1月26日，京東物流規模化投用數十輛氫能源重卡物流車，成為行業首家規模化投用氫能源卡車的物流企業。據了解，這批投入運營的氫能源車均為9.6米重型物流卡車，承擔京津冀地區的中長途運輸。京東物流首批氫能源物流卡車在2022年10月就已經投運，此次規模化投運更是表明京東對清潔能源運輸的重視。

1月底，2024年一季度武漢市青山區 “華中氫都”氫能源汽車簽約儀式，其中，楚氫漢融（湖北）汽車銷售有限公司與湖北國潤物流有限公司、湖北道石能源有限公司、湖北昊有實業控股有限公司、湖北融通新能源汽車服務有限責任公司簽訂車輛采購合同。此次簽約車型以氫能源重卡為主，共計160臺，主要用于砂石料和煤炭、磷礦運輸。運營場景內還建設配套加氫站和售后服務站，確保投放車輛正常運營。

2月5日，哈密市首個氫能交通場景應用工程啟動運行，2座加氫站、100輛氫能重卡當天起在伊吾工業園區先后投入使用，標志著哈密市氫能產業實現了零的突破。伊吾縣委書記彭鵬表示，今年，哈密市將加大對氫能產業的培育推動力度，力爭全年實現新建加氫站不少于10座，投運各類氫能車輛500輛以上，力爭到2025年實現氫能重卡投運2000輛以上，氫能裝備制造集聚落地。

成本與銷量“齊飛”

在短距離運輸上，氫燃料電池重卡具有重大優勢。以49噸氫能重卡為例，百公里耗氫約9公斤，大約費用在3.15元/公里，與消耗柴油45升～50升每百公里的燃油重卡相比，百公里平均費用差約10%，以日均200公里計算，每月費用可節省2000元左右。

據官方數據統計，2023年氫能重卡銷量實現了顯著增長。根據統計數據，2023年全年氫能重卡的銷量達到了3653輛，相比上一年增長了接近50%。這一銷量占整個新能源重卡銷量的10%以上，同樣創下了歷史新高。

盡管過去一年的“成績單”已有顯著增長，但與純電重卡相比，氫能重卡商業化還處于初期階段。若要長遠發展，氫能重卡還需要尋找“破局之道”。

氫的價格在27-28元/公斤，使用成本能和柴油持平。一輛重卡車原價135萬元，省里補50萬元，市里再補50萬元左右，用戶買車的價格35萬元左右，購置成本基本能和柴油車持平。

當前，氫能重卡的成本問題主要集中在購置成本與加氫成本上。目前購置一臺氫能重卡、鋰電重卡與燃油重卡的費用分別約為150萬元、100萬元與30萬元，相比其他兩種重卡，氫能重卡整車價格缺乏經濟性。此外，氫能重卡用氫成本約為5.1-6.8元/km，遠高于傳統燃油重卡的2.4-2.6元/km、鋰電重卡的2.7-3.06元/km。制氫電力成本高、制氫效率低以及儲運技術瓶頸等因素拉高氫氣成本。

從氫能重卡長遠發展角度考慮，成本需要進一步降低。一方面，氫能重卡本身的購置成本還有很大降低空間，在氫燃料電池系統成本逐步下降的情況下，氫能重卡整體成本將在3-5年內快速下降；此外，加氫站加氫成本對于氫燃料電池汽車的規模化運營與推廣也是一大阻礙。當下，綠氫成本進一步降低，國內綠氫項目顯著增多，綠氫產能大幅上漲。國內加氫站運營問題即將得到改善，氫能重卡加氫問題也將不攻自破。

續航仍成隱憂   液氫重卡或將成為主流

國內氫能重卡續航里程基本在500到1000公里之間，也有一些企業已經能夠做到1000公里以上的續航。

技術路線上，儲氫系統和燃料電池系統成為提升重點。由于重卡應用場景一般在長距離運輸上，因此對于氫耗的挑戰提出了更高要求。相比較之下，液氫重卡更具優勢。氣態儲氫密度較低，70MPa的壓縮氫氣僅能提供1200kWh/m3的低熱值能量，所以在干線物流上使用氫燃料電池卡車性價比較低。而液氫則具有密度高、體積小的特點，液氫罐體所需空間小（且攜帶氫氣多），不僅可以側向放置，增加空間利用率，而且重量也更輕，使車輛擁有更大的裝載空間和更長的續駛能力。

去年9月21日，長征汽車液氫重卡亮相2023世界智能網聯汽車大會。新長征1號液氫重卡是新一代氫能重卡產品，整車搭載了未勢能源新研發的“木星”車載液氫儲氫系統，該系統可加注80kg以上液氫，質量儲氫密度達到8wt%，整車續航里程可突破1000公里。

根據規模化成本計算，氣態儲氫每千克成本為2000多元，液氫則可以控制在1000元以內。未來，隨著技術進步和規模化應用，液氫每千克儲氫成本有望降至500元。此外，液氫的高品質也是氣氫所不具備的。除氦氣之外，所有的雜質氣體遇到液氫都會凝固分離，因此液氫汽化后可直接獲得超純氫，這對保證燃料電池系統的長壽命、高性能具有重要意義。

目前，我國氫能產業處于發展初期，相較于國際先進水平，仍存在產業創新能力不強、技術裝備水平不高、部分關鍵核心零部件和基礎材料依賴進口等問題。

發展氫能最首要解決的是成本問題，而在所有氫能終端應用中，優先發展附加價值更高的應用領域才能最快實現盈利，因此率先推動氫燃料電池汽車產業商業化無疑是更理性的選擇。

在新能源汽車加速發展的大趨勢之下，純電、混電以及氫能三種技術路線正在謀求更加適合的應用場景，力求在“3060”“碳達峰、碳中和”的目標實現之前形成規模化發展。

飛馳科技氫能重卡

歐陽明高院士曾表示，未來我國一定將是“電動技術應用在乘用車上，氫燃料電池應用在商用車上”的“乘商并舉”的發展格局。氫能重卡是氫燃料電池系統應用化率先破局的車型，相比較于客車和專用車，應用場景復雜，對續航和壽命的巨大考驗使得氫能重卡脫穎而出。

2023年，國內氫能重卡簽約大單不斷。飛馳科技、北奔重汽、質子汽車等多家車企均有百臺氫能重卡訂單輸出，為國內眾多企業助力。此外，如晉南鋼鐵等鋼鐵企業對氫能重卡的需求也在日益增多。氫能重卡對于應對條件苛刻的應用場景十分有利，未來也將有更多亮眼成績。

在氫能重卡批量商業化運營的基礎上，積極展開氫燃料電池系統以及氫燃料內燃機系統等核心零部件研發，以實現核心零部件國產化應用，降低購置成本、提高壽命，同時加快制氫、儲氫、加氫等配套設施建設的步伐，從而整體提升燃料電池重卡應用的經濟適用性，才能在更多的場景應用，助力更多場景和應用終端實現碳減排。